华为的波士顿矩阵

华为手里只有四张牌：手机(to C)、运营商(to G)、企业(to B)、智能电车

用波士顿矩阵来排列下：

1)瘦狗业务：手机(缺芯片，行业下滑)

2)现金牛：运营商(行业下行、行业领导者)

3)问题业务：to B(行业增长，但优势不大)

4)明星业务：智能电车(行业增长，优势明显)

很明显，车是华为战略方向上唯一的选择，但是华为造车有5个优势和2个挑战：

华为造车的五大优势：

1、智能座舱：鸿蒙座舱域延续手机的实力，全球前二。

2、无人驾驶：MDC智驾域与英伟达实力接近，全球前三。

3、产品力：外形/定位/迭代与手机无异，具备成功经验，

4、渠道能力：几千家手机门店可以秒变4S店，相当于

5、品牌能力：手机领域匹配苹果的品牌力，如果平移到车，品牌力>BBA，看齐保时捷。

但是有2个挑战：

1、缺少芯片：虽然华为HI(鸿蒙座舱+MDC智驾)的芯片设计+软件开发已经很完善，但是缺少国内晶圆厂的支持，智能期待国产化能快速推进。

2、时间窗口：华为2020年收入8913亿(手机4829亿)，2021年收入6368亿(手机2423亿)，智能电车能否快速接力智能手机，留给华为的时间不多了。

在前篇《华为造车》里，我们认为华为的战略大局将迎来重大调整，所以在2T(to Things)里，将有三个终局分枝。

终局一：基于华为云(B端OS)+鸿蒙(C端OS)继续延续硬件设备缺失的边界。

终局二：基于IDM的全栈芯片，能否突破晶圆厂限制是生存的先决条件，进而支持昇腾/鲲鹏/麒麟等2T芯片重新使能。

终局三：华为成为全球领先的智能电车品牌，华为的HI(座舱域+智驾域)、全栈芯片、品牌力、渠道门店、技术、电控、电机、供应链综合起来就是为智能电车而生，也是华为收入逆境反攻突破万亿的唯一抓手。

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